Тема дипломной работы: Реконструкция транспортного цеха с модернизацией шиномонтажного участка грузовых автомобилей

В настоящее время лишь немногие, в основном крупные торгово-закупочные и производственные предприятия имеют собственный автопарк. Необходимость содержания автотранспортную технику в технически исправном состоянии диктует применение в том или ином виде системы планово-предупредительных технического обслуживания и ремонта с достаточно мощным производственным потенциалом. С учетом современных экономических реалий дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не столько ввод в эксплуатацию новых объектов, сколько реконструкцию уже имеющихся оборудования и технологий, сто, в свою очередь, обеспечит рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества ремонта и содержание эксплуатирующегося автопарка в исправном состоянии. Важнейшими направлениями совершенствования плановых видов ТО и ремонта автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития. Сохранение эксплуатационной надёжности имеющихся автомобилей может быть обеспечено только за счет качества обслуживания. С другой стороны эффективность грузоперевозок на прямую зависит от того, на сколько полно автомобиль используется по своему прямому предназначению, т.е немаловажное значение имеет сокращение времени простоя на ремонте.

Изм.

 

Лист

 

№ докум.

 

Подпись

 

Дата

 

Лист

 

18

 

ВКР 16.07.00.00.000 ПЗ

 

Разраб.

 

Межевой Д.С.

 

Провер.

 

Романов П.С.

 

Руковод.

 

Романов П.С.

 

 

 

Утверд.

 

Дикова Т.В.

 

Технологический расчет

 

Лит.

 

Листов

 

92

 

ГОУ ВО МО «ГСГУ» ТФ АС

2. Технологический расчет

2.1 Расчет производственной программы

Для расчёта производственной программы и объёма работ необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей. Исходные данные принимаем по данным бухгалтерии цеха, где они были собраны в период прохождения преддипломной практики. Общее число автомобилей  равно А_с=15.   Таблица 2.1 – Исходные данные для расчета, приняты по состоянию на декабрь 2015 г.

  Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного автопарка выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: III категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды [17].    

Изм.

 

Лист

 

№ докум.

 

Подпись

 

Дата

 

Лист

 

19

 

ВКР 16.07.00.00.000 ПЗ

Для конкретного автопарка эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег L_к=L_ц (L_ц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i корректируется с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- К₁; модификацию подвижного состава- К₂; климатические условия- К₃, т. е.:  

где  - нормативный пробег автомобиля до КР, км.

Производственная программа определяет число ТО и КР за планируемый период времени (год, сутки) на весь парк автомобилей. При плановой экономике, наряду с ТО в обязательном порядке, по установленному плану на авторемонтных заводах производился КР автомобилей. Поэтому как основной период времени в технологических расчетах использовался цикл — период времени, соответствующий пробегу, единицы подвижного состава в километрах от начала эксплуатации до КР пли между КР. После расчета числа воздействий за цикл с помощью рассчитываемого коэффициента перехода от цикла к году определялось их число за год, сутки [19]. В связи с тем, что КР не является обязательным техническим воздействием и практически уже не производится на авторемонтных заводах, представляется целесообразным выполнять только расчет годовой производственной программы. Расчет трудовых затрат и производственных площадей для предприятий, планирующих выполнить капитальный или восстановительным ремонт по отдельным автомобилям, следует производить исходя из реальных потребностей [20]. Рассчитаем годовой пробег для i-ой технологически совместимой группы автомобилей по формуле [5, 21]:   где   – коэффициент технической готовности.  

Изм.

 

Лист

 

№ докум.

 

Подпись

 

Дата

 

Лист

 

20

 

ВКР 16.07.00.00.000 ПЗ

где   – число дней эксплуатации за цикл.   где  Д_прцi – число дней простоя в ТО и ТР за цикл.   где  – число дней простоя в КР;        – удельный простой автомобиля в ТО и ТР [13]. Рассчитываем периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 по следующим формулам:     где   и  – скорректированная периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 соответственно, км. [2];           и    – нормативная периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 соответственно, км. [2];          К₁ - коэффициент учитывающий условия эксплуатации автомобилей;          К₂ - коэффициент учитывающий модификации автомобилей и организацию работ;           К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. Пробег до капитального ремонта одной группы автомобилей: L_ц^′= 250000 · 0,8 · 1 · 0,9=180000 км. Подставив числовые значения в формулу (2.5), получаем:   Подставив числовые значения в формулу (2.4), получим:  

Изм.

 

Лист

 

№ докум.

 

Подпись

 

Дата

 

Лист

 

21

 

ВКР 16.07.00.00.000 ПЗ

Коэффициент технической готовности:   Подставив числовые значения в формулу (2.2), получаем:   Рассчитаем периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 по следующим формулам: Подставив необходимые значения в формулы (2.6) и (2.7), получим:     Полученные расчетные значения сводим в таблицу 2.2.   Таблица 2.2 - Скорректированные пробеги автомобилей

Показатели	ГАЗ -53А	УАЗ - 31512	ВАЗ - 21213	КамАЗ -5320
	244717	65997	61597	34063
	11520	14400	14400	11520
	2880	3600	3600	2880
	180000	216000	180000	216000
	0,91	0,95	0,93	0,95
	120	113	96	151
	1333	2322	1353	3000

 

2.2 Определение суточной программы обслуживаний и ремонта

Для обеспечения технологичности выполнения технических обслуживаний, периодичность между различными видами обслуживания устанавливается кратной между собой, среднесуточным пробегам и пробегам до КР. Периодичность ЕО, равная среднесуточному пробегу, принимается кратной периодичности ТО-1, периодичность ТО-1 - кратной периодичности ТО-2, а периодичность ТО-2 - кратной периодичности КР [21]. Это позволяет совмещать проведение технических обслуживаний с различной периодичностью. Полученная периодичность для удобства расчета округляется.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

22

ВКР 16.07.00.00.000 ПЗ

После определения периодичностей воздействий рассчитывается число ТО для каждой совместимой группы автомобилей за год. При расчете числа воздействий необходимо учитывать то, что ТО-2 включает и объем работ совмещаемого ТО-1, а работы ЕО не совмещаются с другими видами обслуживания и выполняются только в зоне ежедневного обслуживания. Определим по следующим формулам [10, 20]:         Подставив данные в формулы (2.8 - 2.11), получим: Для автомобилей одной из групп:         По годовому числу i-го вида технических воздействий определяем суточную программу обслуживаний данного вида для группы автомобилей по формуле:   Подставив числовые значения в формулу (2.12), получим: Для автомобилей одной из групп        

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

23

ВКР 16.07.00.00.000 ПЗ

Полученные значения  сводим в таблицу 2.3. Таблица 2.3 – Показатели программы обслуживаний и ремонта

Показатели	ГАЗ - 53А	УАЗ - 31512	ВАЗ - 21213	КамАЗ - 5320
	1,35	0,31	0,34	0,16
	21,24	4,58	4,28	2,9
	63,73	13,8	12,8	8,9
	1812,7	709,65	463,1	473
	0,005	0,001	0,001	0,0006
	0,09	0,018	0,02	0,01
	0,26	0,06	0,05	0,04
	7,28	2,85	1,86	1,85

  Суточная программа по каждому виду обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2) является критерием для выбора метода ТО (поточная линия или универсальные посты). Применение поточной организации обслуживания становится целесообразным при минимальной суточной программе: для ЕО — более 100 обслуживаемых одиночных автомобилей; для ТО 1 - более 12-15 автомобилей; для ТО-2 - более 5-6 технологически совместимых автомобилей в сутки. При меньших суточных программах принимается метод обслуживания на универсальных постах. Исходя из технологического расчета, выбираем метод организации рабочих мест основного производства. Для данного предприятия представляется целесообразным производить ТО-1 и ТО-2 на универсальных постах, а ЕО проводить на местах хранения силами водительского состава.

2.3 Расчет трудоемкости технического обслуживания и ремонта

автомобилей

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

24

ВКР 16.07.00.00.000 ПЗ

Важное значение при технологических расчетах имеет расчет трудоемкостей ТО и ТР и определение годового объема работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Рассчитав объем работ можно определить потребную численность производственных рабочих, число постов, рабочих мест [30]. Нормативная трудоемкость работ по обслуживаниям (ЕО, ТО-1,ТО-2) и удельная  трудоемкость работ по текущему ремонту на 1000 км пробега приведены в Положении (см. [1]) для основных типов автомобилей и базовых марок, выпускаемых в СНГ. Нормативная трудоемкость i-го обслуживания корректируется с помощью коэффициентов К₂ и  К₅ [8]. Удельная нормативная трудоемкость технического ремонта  корректируется с помощью коэффициентов К₁, К₂, К₃, К₄, К₅. Нормативы трудоемкости СО в Положении не приведены. Учитывая, что СО выполняется совмещено с ТО-2, предшествующим переходу на зимний и летний периоды, нормативы трудоемкости СО принимаются в процентах от трудоемкости ТО-2 - 20% [5]. При расчетах необходимо учитывать, что нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают я себя трудоемкости ЕО. Годовой объем работ, на ТО i-го вида для j-й группы автомобилей можно определить произведением числа технических воздействий за год на трудоемкость единицы воздействия. Исходя из выше приведенных рекомендаций, трудоемкости определяем из выражений [17]:           где    - номинальные трудоемкости для j-ой технологически совместимой группы автомобилей [1,5];  

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

25

ВКР 16.07.00.00.000 ПЗ

 К₄  - коэффициент, зависящий от пробега с начала эксплуатации;           К₅ – коэффициент, зависящий от размеров и численности технологически совместимых групп. Подставив необходимые данные в формулы (2.13- 2.17), получим: Для автомобилей ГАЗ 53А:           Годовую трудоемкость работ по АТП с учетом работ по самообслуживанию определяем по формуле:   Подставляя данные в формулу, получим: