Тема дипломной работы: Модернизация поездной радиосвязи на ж/д участке на базе оборудования стандарта DMR

Содержание

1.2. Принцип организации поездной радиосвязи (ПРС).

Поездная радиосвязь предназначена для служебных переговоров, локо-мотивного (ТНЦ) диспетчеров, поездного (ДНЦ), энергодиспетчера (ЭНЦ) и дежурных по станциям (ДСП) с машинистами поездных локомотивов (ТЧМ). Кроме этого, следует оборудовать связь машинистов со службами станций, депо, охраной, с внутрипоездными абонентами. В зависимости от территори-ального размещения абонентов связи касательно подвижного локомотива поездная радиосвязь подразделяется на два вида: зонную и линейную, кото-рые могут организовываться в дуплексном и симплексном режимах.
В зависимости от размеров движения и технической оснащенности дис-петчерские участки оборудуются системой ПРС, которые организованы в диапазонах волн гектометровом (2,130 МГц), де¬циметровом (330 МГц) и мет-ровом (160 МГц). Радиосети, организованные в метровом и гектометровом диапазонах волн, работающие в симплексном режиме, в дециметровом — в дуплексном режиме [11].
При оснащенности диспетчерских участков радиостанциями трех диапа-зонов гектометровый и дециметровый диапазоны волн применяются для ор-ганизации линейных сетей, причем гектометровый диапазон служит для орга-низации резервного канала связи, а дециметровый для основного. Гектомет-ровый диапазон используется в зонных и линейных радиосетях для радиосвя-зи с локомотивами, не оборудованными радиостанциями дециметрового диапазона. Для организации зонных радиосетей предназначен метровый диапазон. При оснащении диспетчерских участков двух диапазонными ра-диостанциями, работающих в метровом и гектометровом диапазонах волн, гектометровый диапазон используется для организации линейно-зонных и линейных радиосетей, метровый — зонных[11].
Поездная симплексная радиосвязь (ПРС-С) должна строиться по радио-проводному принципу с установкой стационарных радиостанций на всех промежуточных пунктах, где имеется постоянное или временное дежурство работников службы движения. Стационарные радиостанции (РС) должны подключаться к специально выделенному групповому линейному каналу. На рис. 1 приведена структурная схема организации линейного канала ПРС-С. В состав аппаратуры для организации канала входят: устройства обхода дуп-лексных усилителей ОУ-ДУ (при их наличии), распорядительная станция СР-234М, вводно-защитные устройства, устройства сопряжения УС-2/4М двух- и четырех - проводных каналов связи, возимые радиостанции PB-1M, РВ-1.1М, стационарные радиостанции РС-46М (РС-46МЦ) [5].
Поездной диспетчер с помощью системы избирательного вызова (двухча-стотный код) через распорядительную станцию подключает к линии стацио-нарную радиостанцию, возле которой находится вызываемый локомотив. Стационарная радиостанция автоматически передает в радиоканал сигнал группового вызова машиниста локомотива. При приеме вызывного сигнала возимые радиостанции переводятся из режима дежурного приема в режим приема на 15—20 сек, в течение которых ДНЦ вызывает голосом машиниста нужного локомотива. Управление режимами «Прием»-«Передача» стацио-нарной радиостанции осуществляется со стороны распорядительной станции либо двухчастотным кодом, либо постоянным током от блока управления БУП1(в зависимости от конфигурирования) [5].
В гектометровом диапазоне особенностью организации радиосетей явля-ется
использование вспомогательных средств, для увеличения дальности связи (особенно в условиях очень большого уровня помех). Для этого передача высокочастотного сигнала вдоль перегона производится не электромагнитной волной излучения, а электромагнитным полем индукции, распространяющим-ся по направляющим линиям с наименьшим затуханием, чем при излучении в эфире. В результате существенно возрастает дальность радиосвязи. В каче-стве направляющих линий применяют специально подвешенный провод или имеющиеся провода других служб. На участках с автономной тягой можно задействовать провода воздушной линии автоматики или воздушной линии связи. На электрифицированных участках железных дорог можно задейство-вать провода продольного энергоснабжения нетяговых потребителей, подве-шенных на опорах контактной сети (трехфазная симметричная высоковольт-ная линия — ВВ, система ДПР – 2 провода-рельс). Волноводные сталемедные или сталеалюминевые провода могут монтироваться на опорах контактной сети или рядом стоящих опорах специально для ПРС. Возбуждение направ-ляющих линий осуществляется либо емкостным, либо индуктивным спосо-бом [7].
Высокочастотная обработка направляющих линий производится с помощью линейных трансформаторов (ЛТ), согласующих устройств (СУ), запирающих резисторов (ЗР), согласующих нагрузок (СН), запирающих и согла¬сующих контуров (ЗК-4,СК-6).