Тема дипломной работы: Организация оптимальной перевозки зерна на экспорт

Содержание

 

Введение…………………………………………………………………...6

1 Район перевозки…………………………………………………………8

1.1   Порты отправления и назначения….……………………………..8

1.2   Транспортные маршруты…………………………………….......21

1.3   Условия перевозки………………………………………………..23

2 Перевозимый груз……………………………………………………...34

2.1   Транспортные характеристики…………………………………..34

2.2   Особенности перевозки зерна……………………………….......38

3 Объемы перевозок……………………………………………………..41

3.1   Критерий эффективности и нормативы…………………….......41

3.2   Оптимизация перевозок………………………………………….47

3.3   Расстановка судов по маршрутам…………………………….....53

4 Грузоподъёмное устройство и транспортное средство……………..56

4.1   Средство погрузки………………………………………………..56

4.2   Транспортное средство…………………………………………..58

5 Технология грузовых работ………………………………………......60

5.1   Погрузочные работы……………………………………………..60

5.2   Предотвращение смещения груза…………………………….....61

5.3   Раскрепление зерна пневмостропингом………………………...66

6 Экономические показатели………………………………....................76

6.1  Доход…………….…………………………………………………76

6.2   Рентабельность……………………………………………...........76

7 Безопасность……………………………………………………...........77

7.1   Безопасность труда……………………………………………....77

7.2   Пожарная безопасность……………………………………….....82

7.3   Экологическая безопасность………………………………….....84

Заключение……………………………………………………………….8

Список использованных источников……………………………...........90

 

 

Приложение А Транспортная схема……………………………………94

Приложение Б Маршруты перевозки…………………………………..95

Приложение В График движения грузовых судов по маршрутам…...96

Приложение Г Транспортное средство…………………………...........97

Приложение Д Погрузочная машина ПМ-1200У1………………….....98

Приложение Е Финишная технологическая операция погрузки

зерна………………………………………………………………………99

Приложение Ж Пневмостропинг в трюме грузового судна…………100

Приложение И Двухсекционный пневмостропинг в трюме судна с

неполной загрузке трюма…………………………………………….....101

Приложение К Конструкция быстродействующего зажима…………102

Приложение Л Листинг решения в Matсhсad …………………............103

Приложение М  Рекомендация IMCO по применению

пневмостропинга.................................................................................104

1.1  Порты отправления и назначения

 

Порты отправления

Порт Владивосток (Россия.) Географические координаты порта:43° 07' с.ш., 131° 53' в.д. Владивосток – крупнейший тихоокеанский порт России, расположенный на северо-западном побережье Японского моря. Он занимает всю акваторию пролива Босфор - Восточный и бухт, вдающихся в его берега, (Золотой Рог, Диомид, Улисс, Новик), а также часть акватории Амурского залива. Преиму­ществами порта Владивосток перед остальными портами Дальнего Востока являются наличие закрытого рейда и глубоких бухт, пригодных для стоянки судов с большой осадкой.

Навигация в порту круглогодичная. В зимний период (с конца декабря до начала апреля) пролив Босфор - Восточный, а также все бухты, вдающиеся в его берега, за исключением бухты Золотой Рог, покрыты льдом. Замерзанию восточной части пролива препятствует непрекращающееся всю зиму судоход­ство, поэтому плавание судов в бухте осуществляется без ледоколов.

Во Владивостоке расположены причалы морского торгового и рыбного портов, судоремонтного и механического заводов, других предприятий города. Глубины на подходах к внутреннему рейду позволяют движение судов с осад­кой до 19 м.

Морской торговый порт принимает к обработке суда с осадкой до 11,0 м, длиной до 260 м и шириной до 40 м. Он включает 16 глубоководных причалов с глубинами от 7,3 м до 11,6 м. Из них 12 являются грузовыми, 2 – пассажир­скими, 1 – бункеровочным, 1 – вспомогательным. Из грузовых причалов 9 предназначены для перевалки генеральных грузов, 1 – для перегрузки зерна, 1 – специализированный для погрузки-выгрузки крупнотоннажных контей­неров, 1

 

 

 

 

 

– для переработки скоропортящихся грузов.

Кроме того, к торговому порту относятся несколько мелководных причалов, используемых для ремонта судов портового флота и перевозки пассажи­ров в местном сообщении. Общая длина причального фронта морского торго­вого порта равна около 4,0 км. Территориально морской торговый порт разделен на два грузовых района, пассажирский терминал и нефтебазу.

Помимо экспортно-импортных грузов в торговом порту перерабатываются также каботажные грузы. Среди них преобладают различные тарно-штучные грузы, контейнеры, техника, отправляемые в порты и портовые пункты Охот­ского моря, Камчатки, Чукотки, Восточной Арктики. Пассажирский терминал расположился на причалах № 1 и 2. В его состав входит пассажирский морской вокзал.

Нефтебаза находится на причале № 11. Она располагает 11 емкостями для хранения нефтепродуктов объемом 2484 м³, используемых для бункеровки судов. Торговый порт оснащен различными типами портальных кранов грузо­подъемностью от 5 до 32 т, общее число которых составляет около 50 единиц. Для перегрузки тяжеловесов применяется плавучий кран г/п 100 т.

Морской торговый порт обслуживается припортовой железнодорожной станцией Владивосток Дальневосточной железной дороги. Рыбный порт состоит из 10 причалов общей протяженностью около 2,0 км и глубиной от 9,4 м до 12,4 м. В их состав входят 8 грузовых и 2 вспомогатель­ных причала, используемых для отстоя судов.

В рыбном порту осуществляется перевалка лесных грузов, металла, метал­лолома, целлюлозы, бумаги, рефрижераторных грузов, контейнеров, автотех­ники. Рыбный порт обслуживается железнодорожной станцией «Мыс Чуркин» Дальневосточной железной дороги.

Причалы городских предприятий. К ним относятся причалы ОАО «Даль

завод», ОАО «Судоремонтный завод», ОАО «60-й механический завод», других предприятий.

 

На представленных ниже рисунках 1.1, 1.2 изображены план-схема порта Владивосток, его расположение на карте.