Тема курсовой работы: Пассажирские перевозки (городской автобусный маршрут)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

 

государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

 

«ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

 

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА

 

КАФЕДРА ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

 

По дисциплине

 

«Пассажирские перевозки»

 

 

Выполнил	(подпись, дата)	студент группы
Проверил	(подпись, дата)	к.т.н., доцент кафедры

 

 

 

Тюмень 2015

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ. 3

 

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ. 4

 

1.1 Характеристики маршрута. 4

 

1.2 Расстояния между остановочными пунктами. 4

 

1.3 Суммарный суточный пассажиропоток. 5

 

1.4 Особенности распределения пассажиропотоков. 5

 

1.5 Нулевой пробег. 6

 

1.6 Обеденные перерывы.. 6

 

1.7 Время стоянки. 6

 

1.8 Время пробега автобуса между остановочными пунктами. 6

 

1.9 Дополнительные данные. 7

 

2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ. 8

 

2.1 Работа с исходными данными. Определение показателей скоростного режима работы автобусов на маршруте. 8

 

2.1.1 Определение фактических пассажиропотоков на маршруте по часам суток  8

 

2.1.2. Расчет коэффициента неравномерности пассажиропотоков по часам суток  10

 

2.1.3. Определение скоростного режима работы автобусов на маршруте. 10

 

2.2 Выбор автобусов для использования на маршруте. Определение их потребного количества. 14

 

2.2.1. Первоначальный выбор и расчет потребности в автобусах. 14

 

2.2.2. Корректирование потребности в автобусах с учетом заданного стандарта качества транспортного обслуживания. 19

 

2.3 Выбор рациональной организации работы автобусов на маршруте и труда водителей. 25

 

2.4 Составление расписания движения автобусов. Определение режима работы автобусов на маршруте. 27

 

3. ИТОГОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ.. 31

 

3.1 Расчет технико-экономических показателей работы на маршруте. 31

 

4. разработка предложений

 

по дальнейшему совершенствованию организации перевозок пассажиров на расчетном маршруте. 37

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 38

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.. 39

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Современное общество характеризуется интенсивными коммуникационными процессами. Без обмена веществом и энергией немыслимо существование экономики. Информационные техно­логии во многом определяют научно-технический потенциал об­щества, формируют новый жизненный стиль. Однако все процес­сы движения во времени и пространстве вещества, энергии и информации являются вторичными по отношению к процессу перемещения людей. Перемещение людей в пространстве являет­ся жизненно необходимой биологической функцией организма и осуществляется благодаря наличию у человека опорно-двигательного аппарата. Общественная среда предопределяет необходимость перемещения людей в пространстве как функцию их социального поведения, стимулирует прогрессивное расширение доступных территорий и скорости передвижения.

 

Уже на ранних этапах развития человека общественные отно­шения требовали объединения людей во времени и пространстве для эффективного осуществления процессов производства, по­требления материальных и культурных ценностей, научной, об­щественно-политической, военной, учебной и иной деятельно­сти. Так возникли населенные пункты. Со временем территори­альное расширение населенных пунктов вступило в противоречие с необходимостью быстрого перемещения людей от места прожи­вания к месту временного пребывания. Разрешение этого проти­воречия обеспечил городской пассажирский транспорт.

 

В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование

 

экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

 

В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный

 

транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения.

 

В системе пассажирского автомобильного транспорта пассажирское АТП  представляет собой основное и главное звено эксплуатационной деятельности, обеспечивающее конечную цель транспортной системы. Целью функционирования системы является:

 

 

1. 1. наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей населения

 

1. 1. в перевозках

 

1. 1. высокое качество и культура обслуживания пассажиров

 

1. 1. полная безопасность движения подвижного состава

 

1. 1. организация полного сбора доходов

 

1. 1. оптимизация системы оплаты труда

 

 

7. минимальные трудовые, материальные и финансовые затраты.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

1.1 Характеристики маршрута

 

Городской автобусный маршрут соединяет конечные остановочные пункты А и Б и имеет восемь промежуточных остановочных пунктов в каждом направлении. Схема маршрута представлена на рис. 1.1. Стрелки на схеме отображают направление движения автобусов. Прямое направление движения автобусов – АБ; обратное направление – БА.

 

Рисунок 1.1 Условная схема городского автобусного маршрута

 

1.2 Расстояния между остановочными пунктами

 

Расстояния между остановочными пунктами (в метрах) представлены в табл. 1.1.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА

КАФЕДРА ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОЙ РАБОТЕ

По дисциплине

«Пассажирские перевозки»

 

Выполнил	(подпись, дата)	студент группы
Проверил	(подпись, дата)	к.т.н., доцент кафедры

 

Тюмень 2015

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

ВВЕДЕНИЕ. 3

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ. 4

1.1 Характеристики маршрута. 4

1.2 Расстояния между остановочными пунктами. 4

1.3 Суммарный суточный пассажиропоток. 5

1.4 Особенности распределения пассажиропотоков. 5

1.5 Нулевой пробег. 6

1.6 Обеденные перерывы.. 6

1.7 Время стоянки. 6

1.8 Время пробега автобуса между остановочными пунктами. 6

1.9 Дополнительные данные. 7

2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ. 8

2.1 Работа с исходными данными. Определение показателей скоростного режима работы автобусов на маршруте. 8

2.1.1 Определение фактических пассажиропотоков на маршруте по часам суток  8

2.1.2. Расчет коэффициента неравномерности пассажиропотоков по часам суток  10

2.1.3. Определение скоростного режима работы автобусов на маршруте. 10

2.2 Выбор автобусов для использования на маршруте. Определение их потребного количества. 14

2.2.1. Первоначальный выбор и расчет потребности в автобусах. 14

2.2.2. Корректирование потребности в автобусах с учетом заданного стандарта качества транспортного обслуживания. 19

2.3 Выбор рациональной организации работы автобусов на маршруте и труда водителей. 25

2.4 Составление расписания движения автобусов. Определение режима работы автобусов на маршруте. 27

3. ИТОГОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ.. 31

3.1 Расчет технико-экономических показателей работы на маршруте. 31

4. разработка предложений

по дальнейшему совершенствованию организации перевозок пассажиров на расчетном маршруте. 37

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 38

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.. 39

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Современное общество характеризуется интенсивными коммуникационными процессами. Без обмена веществом и энергией немыслимо существование экономики. Информационные техно­логии во многом определяют научно-технический потенциал об­щества, формируют новый жизненный стиль. Однако все процес­сы движения во времени и пространстве вещества, энергии и информации являются вторичными по отношению к процессу перемещения людей. Перемещение людей в пространстве являет­ся жизненно необходимой биологической функцией организма и осуществляется благодаря наличию у человека опорно-двигательного аппарата. Общественная среда предопределяет необходимость перемещения людей в пространстве как функцию их социального поведения, стимулирует прогрессивное расширение доступных территорий и скорости передвижения.

Уже на ранних этапах развития человека общественные отно­шения требовали объединения людей во времени и пространстве для эффективного осуществления процессов производства, по­требления материальных и культурных ценностей, научной, об­щественно-политической, военной, учебной и иной деятельно­сти. Так возникли населенные пункты. Со временем территори­альное расширение населенных пунктов вступило в противоречие с необходимостью быстрого перемещения людей от места прожи­вания к месту временного пребывания. Разрешение этого проти­воречия обеспечил городской пассажирский транспорт.

В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование

экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

В единой транспортной системе России пассажирский автомобильный

транспорт занимает ведущее место в обслуживании населения.

В системе пассажирского автомобильного транспорта пассажирское АТП  представляет собой основное и главное звено эксплуатационной деятельности, обеспечивающее конечную цель транспортной системы. Целью функционирования системы является:

1. наиболее полное и своевременное удовлетворение потребностей населения
2. в перевозках
3. высокое качество и культура обслуживания пассажиров
4. полная безопасность движения подвижного состава
5. организация полного сбора доходов
6. оптимизация системы оплаты труда

     7. минимальные трудовые, материальные и финансовые затраты.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

1.1 Характеристики маршрута

 

Городской автобусный маршрут соединяет конечные остановочные пункты А и Б и имеет восемь промежуточных остановочных пунктов в каждом направлении. Схема маршрута представлена на рис. 1.1. Стрелки на схеме отображают направление движения автобусов. Прямое направление движения автобусов – АБ; обратное направление – БА.

 

 

Рисунок 1.1 Условная схема городского автобусного маршрута

 

1.2 Расстояния между остановочными пунктами

 

Расстояния между остановочными пунктами (в метрах) представлены в табл. 1.1.